文
《车谈会》主笔袁桂远
在中国，西雅特是大众的败笔。
这个从年进入中国的大众旗下品牌，一度野心勃勃成为大众的另一个“斯柯达”，甚至其国产事项也提上日程。
但由于产品定位失败，市场不接受，加之错过了国产的机会窗口，西雅特在中国“四处碰壁”，最后落得黯然离场。
年，西雅图品牌车型亮相广州车展
大众不得不接受西雅特在中国，是败笔，是鸡肋。但估计它是不甘心，西雅特这个当年花了巨资营销的品牌，就这样在中国消失。
能不能以合适的方式回归中国市场？
据FT援引两位熟悉情况的人士表示，大众汽车最近计划在与安徽江淮汽车(JAC)组建的电动车合资企业使用其西班牙子公司西雅特(Seat)的品牌。
这两位消息人士表示，大众的这一请求被权力巨大的国家发展和改革委员会否决。
不过，据一位熟悉此事的消息人士说，这项决定还可能会改变。“第一步是要支持国产品牌，”他说。
江淮大众新能源汽车合资项目项目总投资50.6亿元，其中固定资产投资29.5亿元。
合资公司注册资本20亿元，双方股比为50：50，合资期限为25年，建设地点位于合肥市经开区，用地面积约.5亩。计划年建成投产，项目建成后，形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力，第一款产品将在明年第一季度推出。
早前，江淮汽车*委副书记王东生向《车谈会》表示，江淮大众项目的新车“将悬挂全新的logo，既不是江淮的标识，也不是大众的标识，是独立全新的标识。”
江淮的官方表态，意味着，江淮大众项目使用西雅特品牌的可能性很小。
或许大众心里的确盘算过西雅特在江淮大众项目的使用。这样做，表面上是重启一个有积淀的品牌，好过重新塑造一个品牌，但是深层意义是，大众要掌控品牌主导权。
如果江淮大众项目，用了西雅特品牌，显而易见的是，作为中国的老国企江淮最后只能沦为为他人做嫁衣。
显然，这是背离了项目的初衷，当下的中国汽车市场，特别是在新能源市场，已经从国家层面对合作项目有更高的要求，比如使用国产电池、比如品牌共有等。
道理很简单：若干年前市场换技术的失败证明了，这条路走不通，绝大部分的利润被外资拿走了，而且核心资产品牌还归属于外资。所以，在新能源这条路上，中国*策相关制定者是绝对不允许，再这样走下来的。
发改委阻止江淮大众电动车项目，使用西雅特品牌，是商业战略布局需要。
FT评论道，中国汽车市场去年的总销售量为万辆，全球汽车制造商的市场份额为60%，海外品牌占据主导地位早已令中国汽车行业非常不安。
在笔者看来，“不安”恰恰是“自强”的发端，美国特朗普一直在强调保护本土企业，中国这样做，也是理所当然。
有些人对此次国家发改委决定的解读是，“这只是个开头，未来会有更大力度的举措”，其最终目的是遏制外国汽车制造商借助其品牌知名度高于中国本土品牌的优势，在中国市场上销售本地生产的电动汽车和混合动力车的能力。
目前，中国是全球第一大新能源汽车市场，计划到年在全球电动汽车和混合动力车生产方面达到领先地位，为新能源汽车(NEV)确定的销售目标是万辆。
西雅特LEON车型
内燃机，中国没有优势，但新能源，对中国是个绝佳机会。从比亚迪等强势新能源公司的发展来看，中国在这一领域，是完全可以做到世界领先的。
FT还援引一位熟悉情况的消息人士称“新品牌新能源汽车中将不允许有海外品牌。”
笔者认为，“不允许有海外品牌”可能还不至于，但是不能分享国家制定优惠*策，以及必须到达一些必选要求，应该是有的。毕竟，还要顾及WTO压力。
但是，在一个狼群聚集的丛林，如果你失去了一些必要的防御工具，你又怎么能生存下去呢？
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