昨日，江淮与大众集团及大众旗下品牌西雅特在德国签约，西雅特品牌将借此机会重回中国市场。年西雅特品牌退出中国市场，不过借助电动汽车的兴起，这个西班牙品牌将在中国复活。
7月10日，江淮汽车公告称，与大众汽车（中国）投资有限公司、西雅特汽车公司签署合资合作谅解备忘录。根据谅解备忘录，三方预计将共同投资建立新能源汽车研发中心，同时共同开发纯电动汽车平台。研发中心的长期目标是专注于电动汽车、车联网及自动驾驶技术。各方希望在年开始规划研发中心，并在年建成。研发中心和上述平台开发的总投资预估约为5亿欧元（40亿元人民币）。
有业内人士表示，确定西雅特品牌正式入华，让江淮大众的合作更有了明确的目标和现实的意义。事实上，在江淮与大众合作伊始，就有意推动西雅特品牌入华。但是在当时的历史背景之下，又基于国家战略考量，江淮大众合资公司使用西雅特（Seat）的品牌的请求被叫停。如今，站在改革开放40年的新起点上，中国再次发出扩大开放的最强音，汽车行业新能源合资股比限制取消在即，车企按照市场规律自由配对组合已是大势所趋。
西雅特曾欲借江淮入华遭发改委斩落
年5月22日，江淮汽车与大众汽车（中国）合资生产纯电动乘用车项目正式尘埃落定，江淮大众成为大众在国内的第三家合资企业，意味着电动汽车合资时代正式来临。当时有内部消息人士透露：“大众汽车计划将在江淮大众合资企业使用大众集团旗下西雅特（Seat）子品牌。”不过，他们同时表示，这一请求已被发改委否决。
实际上这已经是西雅特第三次入华失败，上个世纪90年代西雅特第一次进入中国市场的时候，南京南亚汽车公司（简称“南汽”，已经被上汽收购）以万美元的价格买进西雅特伊比萨（Ibiza）车型，并与“手机中的战斗机”波导合作制造首款车型——英格尔，不料，由于车型过时以及种种原因，量产后没多久就退出了中国市场。
此后在年上海国际车展期间，大众汽车集团携西雅特旗下车型亮相，并宣布西雅特品牌即将进入中国市场，标榜年轻与运动。年2月上旬，西雅特便在中国市场投放第一款车型Leon，正式进入中国市场。虽然西雅特打算走中高端路线复制奥迪和其他豪车品牌在中国市场取得的成功，但是由于产品定位、市场运作有较大问题，两年合计销量不到台，不得不再次黯然退出。
那么大众为什么选择在江淮大众合资公司中再次引入西雅特品牌？《道哥说车》查阅了西雅特近两年财务报表，从下图中可以看到，西雅特年各项指标均有不同程度增长，其中年销量40.9万辆，同比微增2.2%，年营业额88.94亿欧元，同比增长3.8%。西雅特品牌整体运营没有太大问题，不是因为在欧洲“混不下去”才来中国。所以，大众引入西雅特品牌的算盘，很可能是想在新能源领域复制传统汽车领域的玩法：即“多生品牌好打架”。未来，江淮大众量产车可能直接用西雅特品牌，或者从江淮大众分裂出去，类似一汽大众奥迪和上汽大众斯柯达，或许还有上汽奥迪。大众这个套路屡试不爽。
计划年以前重返中国专攻电动车市场
初期江淮大众的合作只是试水，经过深化合作后，才有了如今的结晶。合作内容显示，西雅特将参股江淮大众汽车有限公司，通过江淮大众增资或者由大众汽车集团（中国）向西雅特进行股权转让实现。在年之前，大众汽车集团（中国）、江淮汽车和西雅特计划将共同建成一座新的研发中心，专注开发满足中国消费者需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术；同时三方还将联合研发一个具有竞争力的纯电动汽车平台。中国作为全球规模最大、增速最快的电动汽车市场，正好可以为大众汽车发展电动车提供温床，西雅特也可借此机会重返中国市场。
据悉，上述项目建设地点将设在安徽省合肥市经济技术开发区。利用江淮汽车现有建设用地，新建冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、电池包车间、研发中心、公用动力及办公设施等，新增相关生产工艺设备，全部建成后形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。
与其他合资公司不一样的是，江淮大众首先推出了自己的合资自主品牌——思皓，并且不惜顶着骂名，直接把江淮iEV7S“腾笼换鸟”包装生产成了思皓的第一款车型——思皓E20X。从道哥说车此前获悉的信息来看，发改委否认江淮大众曾申请提出使用西雅特品牌，且指出使用大众汽车旗下品牌不符合*策规定。实际上，江淮大众合资最早就是希望直接复兴西雅特品牌，但是不符合*策要求，新合资品牌思皓实属无奈之举，从logo设计就可以看出其与西雅特十分相似。
此次合作的达成，正契合了大众集团的“RoadmapE”电动车战略。未来，大众汽车集团（中国）、江淮大众、一汽-大众及上汽大众将携手引领电动出行的发展，并在未来7至8年间，向市场推出40款本土化生产的全新新能源汽车。西雅特也可借此机会，重返中国这个全球规模最大、增速最快的电动汽车市场有一番作为。作为“交换”，江淮汽车可通过与大众汽车的合作，吸收大量来自德国的顶级汽车技术以及先进的管理经验。因此，本次深化合作，对三方来讲大有裨益。
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